Pneu Michelin Alpin 5 ZP 205/55 R16 91H , runflat Pas Cher
Pneu Michelin Alpin 5 ZP 205/55 R16 91H , runflat Pas Cher / Indice de Consommation : F / Indice d’adhérence sous la Pluie : B / Indice Bruit : 68dB / Description : Pneus hiverMarquage M+Savec symbole du flocon de neige runflat: Technologie de roulage à plat qui permet au pneu de continuer à rouler sur 80km à la vitesse maximal … Technologie de roulage à plat qui permet au pneu de continuer à rouler sur 80km à la vitesse maximale de 80km/h en cas de perte de pression totale ou partielle
116,08€ 95,90€
Description
Pneu Michelin Alpin 5 ZP 205/55 R16 91H , runflat – Pas Cher
MecaTIRE vous aides à trouver les pneus dont vous avez besoins pour votre véhicule léger ou utilitaires.
Pneu Michelin Alpin 5 ZP 205/55 R16 91H , runflat – Pas Cher
Pneu Michelin Alpin 5 ZP 205/55 R16 91H , runflat – Pas Cher
Le type de caoutchouc/gomme et les différentes méthodes de fabrications définissent la qualité finale des produits.
La qualité d’un pneumatique influe sur la résistance au roulement, la distance de freinage, l’adhérence sur sol mouillé et/ou sec.
Le rapport de qualité est complexe à définir voilà pourquoi indiquons une note sur 10 qui vous permettras de choisir plus facilement.
Comment contrôler l’état de la sculpture ?
Des indicateurs d’usure situés à l’intérieur des rainures principales permettent de visualiser la profondeur de ces sculptures. Un pneumatique doit être obligatoirement changé dès affleurement des témoins d’usure. La profondeur de sculpture restante est alors de 1,6 mm, ce qui correspond au minimum légal.
Contrôler l’usure c’est également faire vérifier régulièrement leur état sur le flanc intérieur / extérieur par un professionnel.
Conseil pour le changement
Il est recommandé de monter les nouveaux pneumatiques (ou les moins usés) sur l’essieu arrière de son véhicule, qu’il s’agisse de véhicules à deux ou quatre roues motrices, traction ou propulsion.
Cela garantit une meilleure tenue de route et maîtrise du véhicule, lors d’un freinage d’urgence ou en virage serré, particulièrement sur route mouillée. La perte d’adhérence des roues arrière n’est pas ou peu contrôlée par le conducteur. En courbe, cela se traduit par un survirage : l’arrière du véhicule « décroche ». Le conducteur est tenté de freiner et de surbraquer et… c’est le tête-à-queue ! Il faut au contraire contrebraquer et accélérer, ce que seul un pilote expérimenté aura le réflexe de faire.
Une perte d’adhérence du train avant (sous-virage) est plus facile à contrôler par une action sur le volant, tout en relâchant l’accélérateur. En montant les meilleurs pneumatiques à l’arrière, le conducteur bénéficiera d’un gain notable de sécurité.
Surveiller la pression
Le gonflage correct est un facteur clé pour l’optimisation des performances et surtout vis-à-vis de la sécurité.
L’hiver
Pour un pneumatique, l’hiver commence à 7° C.
Lors des conditions météorologiques ou la température est inférieure à 7° , la gomme des pneumatiques été durcit et perd de son efficacité.
